来高隔断东风乘用车换标 抽象字母代替双飞燕

军事新闻 2021-02-21190未知admin

  车市下行当前,部分濒临的造车新和传统造车企业受到了极高关注。在这场竞争洗牌中,轱辘哥注意到了一个身影——东风风神。今年3月份,东风风神发布了全新SUV车型奕炫RV的官图,新车将于6月正式上市。而伴随着新车官图发布的,还有全新的车标,一个设计抽象、充满科技感的“AEOLUS”字母新车标取代了原来的正圆形金属银双飞燕车标。

  

  去年有关“东风集团内部正在讨论是否为风神品牌换标”的传言,随着奕炫RV官图的发布,已是一锤定音。为何要在这个关键时刻,更换掉风神使用了7年半之久的“正圆形金属银双飞燕”车标呢?而除了风神之外,自主乘用车品牌(风光、风度风行等)又是否会使用新车标呢?

  去年,市场上就有传言称,东风集团内部正在设计新车标,但至于是给风神使用,还是除了风神之外的自主乘用车品牌使用,还没确定。现在看来,东风集团已经确定将风神和自主乘用车品牌区别开来,单独使用全新车标。

  事实上,这也在轱辘哥的意料之内。风神、风光、风度风行虽然都属于东风自主乘用车大家庭,但是“出身”却不一样。风神的品牌,属于“亲儿子”,而风行东风柳汽旗下的,风光是东风小康旗下的,风度郑州日产旗下的,这几个都是外面回来的“养子”,血统都不够风神纯正。2012年,来高隔断为实现东风集团“大自主,大协同”的战略目标,这几个品牌同时启用了现在的双飞燕标识,并在销售渠道上也进行了一定整合。

  

  虽然看起来都一样,但是亲生的始终不一样,东风集团对风神的技术和资源支撑一直都有所倾斜,从近些年推出的产品就可以看到,定位、品质都比兄弟品牌更高,例如风神AX7。

  

  而自主乘用车品牌,多年来的销量和口碑表现都不太好,不但自身发展堪忧,还给风神拖了不少后腿。因此,东风集团想要将风神单独拎出来发展,更好地参与市场竞争,一点也不奇怪。

  东风集团对风神的“偏爱”,在2019年体现得更加明显。2019年东风风神推出了紧凑型车奕炫,奕炫基于由PSA集团和东风集团共同研发的CMP模块化打造,并且是该的首款量产车型,即将上市的奕炫RV同样是基于CMP模块化打造。最好的技术,率先给到了风神使用,这种宠爱已无需多言。在奕炫这款颇具竞争力的产品推动下,2019年东风风神全年累计销售新车7.5万辆,同比增长8.5%,跑赢了大市。

  今年1月,东风风神发布了全新的战略规划,计划在4月的车展上发布全新品牌形象。但是由于车展的延期,全新品牌形象的发布或许也会相应延期。不过我们已经可以从奕炫RV的官图上,一窥其全新品牌形象。

  

  在产品规划方面,东风风神也加快了步伐。除了全新SUV奕炫RV,今年东风风神还将推出奕炫纯电动版、来高隔断风神EX1(雷诺e诺的姐妹车型)等全新新能源车,同时对风神AX7、奕炫、风神E70进行改款升级。

  在2019年取得不错的成绩之后,东风风神显然是想乘胜追击,通过换标、加速推出新产品来实现更高的增长。

  但是值得注意的是,全新设计的车标,自然是迎合了年轻、科技的审美趋势,但是与此前的双飞燕车标差距太大,甚至没有一丝关联,来高隔断这意味着新车的辨识度降低了。虽然在奕炫RV的引擎盖上可以看到特意加入了黑底的类似双飞燕的标识,渝北邮编霍建华换两辆超跑只为打场篮球 总价高达700万,但是并不明显,而且第一眼看到也很联到东风集团。

  在新产品、新形象面世之后,东风风神恐怕要经历一段阵痛期。再加上2020年的汽车市场急剧降温,东风风神想要实现10万辆的年销量目标,难度不小。

  

  东风风神的换标,其实也给自主品牌提了个醒。时代在变,越守旧越落后,只有迎合趋势,创新向上,才能免于被时代的巨浪拍倒。尤其是体制下的自主品牌,更应该突破创新、寻找新出,反正也不会比原地待着更坏了,不是么?

  

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